上周，我们罗列了Corolla在引进中国前的发展史，进入中国前的Corolla已经经过8代的历程，我们对8代的车型发展特点和历史故事进行了盘点，戳下面链接回顾上集文章：52年四千多万销量 Corolla的前世今生（上）
在上集1-8代Corolla介绍中，从第4代期间，Corolla已经在全球销量达到1000万辆，于第六代期间超越了Ford T 型车，成为全球产量第一的单一车系，至今仍是目前全球单一车系的销售纪录保持者。然而如此畅销的卡罗拉在当时并未进入中国市场。
在2000年，日本开始推出第九代Corolla，从这一代的Corolla开始，在国内逐渐被人所熟知。并且最早引入中国的就是这一代的Corolla，那么Corolla具体是从那一年才开始正式引入中国？在中国的发展情况又如何？
第9代Corolla（2000~2006年/原厂代号E120/E130）
2000 年11 月，Toyota 设计师吉田健开始设计并推出第9代Corolla。较过去历代Corolla ，这一代开始变的更加现代化，内部空间也明显放大，而且引擎开始导入Toyota 的VVT-i 可变汽门正时技术，并导入GOA 高刚性车体与多项被动安全系统。
这样的Corolla不但获得了更有效率的引擎输出，也能让油耗表现更加出色，全球销售也在此代车型生产周期内，以达到3,000 万辆的销量，刷新了汽车单一品牌累计销量的世界纪录。
不仅在全球销售市场上大有斩获，第9 代Corolla 日规版Corolla Axio，还曾经参加过日本JGTC 赛事，且成绩不俗。自此，Corolla Axio开始在国内被人熟知。
台湾是第一个发布第9 代Corolla 的海外市场，2001年刚开始在台湾本土生产的Corolla被称之为Corolla Altis。发布会时，大手笔地请来国际巨星Brad Pitt（布莱德彼特）拍摄原厂广告与代言，并制做了一份让许多热情粉丝疯狂想要收藏的原厂型录，造成了一时的轰动。
此外，Corolla Altis 在台湾上市后，也很快地便一举拿下当地同级车型的销售龙头，且上市7 年间都无人能够动摇，更以每月动辄3,000 辆以上的销售成绩，成为台湾汽车市场上最受欢迎的产品。
更重要的是，Corolla 车系在2004年2月23号国产下线，国内称为花冠。此时，中国的经济开始快速发展，私家车逐渐流行起来。并且大众奥迪在几年前引入国产，并获得成功，使得丰田决定将Corolla也引入国产，成为丰田最早一批在华生产的车型。
花冠由天津一汽丰田负责生产、总装、销售。花冠采用了原版车型引进的方式，进入国内生产时，没做任何改动。经典的外观，圆润的大灯，在那时的市场车型里，花冠具有一种不一样的美感。
国产之初，花冠的价格定位较高，顶配版本1.8L GLX版本的裸车就要19万。对比其同级市场中国产的宝来、桑达那和捷达的价格并没又太多优势，加上大众车型已经在国内有一定的受众群体，使得花冠一开始并没有像在其他国家那样受欢迎。
国产的第九代Corolla即花冠从2004年开始，一直生产了13年。2017年2月17日，天津汽车工业宣布：最后一辆Corolla EX花冠轿车正式下线。这也意味着花冠彻底停产，正式落幕。至此，花冠在中国市场生产销售了一共131万辆。
第10代Corolla（2006年~2013/原厂代号E140/E150）
2006 年10 月，丰田发布了第10 代Corolla，分为Corolla Axio和Corolla Fielder两种版本。Soichiro Okudaira在设计这一代Corolla的第一个想法就是适应全世界，以日本市场开发的车型为雏形，然后增加每个地区所需求的技术。丰田认为欧洲对汽车的质量要求是最严格的，而北美客户的最大的需求是客户体验。
除了车身尺码与车内空间再次加大外，引擎则沿用了第9代车型所搭载的动力系统，导入Toyota 的VVT-i 可变汽门正时技术。并且为了符合欧盟越来越严苛的安全标准，第10 代Corolla 不仅配置了GOA 高刚性车体，部分车型还搭载了VSC车身动态稳定系统、TRC循迹防滑控制系统等主动安全配备，欧规车型还获得Euro NCAP 撞击测试5 颗星的评等，是当地最安全的日本车型代表之一。
2006年11月16日第十代Corolla卡罗拉在中国举行了全球首发仪式，这也是COROLLA卡罗拉首次选在海外市场上市。第10代新Corolla将以中国市场为起点，陆续在世界其它市场开始销售。同时，一汽丰田宣布这款新Corolla将于2007年5月在天津投入生产，并面向全国开始销售。
这一代国产Corolla中文名称直译为卡罗拉， 花冠与卡罗拉这两种车型也是在这个时候完全独立开来。同时为了满足中国市场消费需求差异化，一汽丰田战略性地保留了第九代COROLLA，实现花冠和卡罗拉两代同时销售。 COROLLA卡罗拉在国内投产的天津一汽丰田第三工厂，也是拥有最先进的设备，是丰田在海外技术最先进的汽车制造厂之一。
内饰改款前后
国产的第十代卡罗拉以欧版车型为版本，遵循简单实用的原则，没有任何花哨。在后期改款时，根据当时市场需求，加装了带有导航功能的多媒体液晶屏和打孔式皮革座椅等。
第11代卡罗拉（2013-至今/ E160）
2013年，在推出第11代Corolla时，Corolla已经历经四十七年，并且成为了世界销量之最。第11代Corolla的设计者Yisui Shinichi在为卡罗拉赋予了Wakudoki（心跳之音）的DNA。因为人们发现历代的卡罗拉都拥有三大特点第一，大胆和领先的设计；第二，显著提升的动态驱动性（敏捷/燃油经济性）；第三， 物有所值。因此，设计师认为，卡罗拉可以称为一款令人怦然心动之车。
新一代日版Corolla的外观设计以现在的审美去看，谈不上有多少新意。丰田在日本本土推出的卡罗拉外形上相对更保守，中心思想就是一款经济适用车，因此外观上没有花太多功夫去设计。在其他市场推出的Corolla外观设计就完全不同。
由于年轻消费群体的进一步崛起，这些追求个性的年轻人更加关注车型外观，审美更加苛刻。同时，他们也对小排量涡轮增压车型的强劲动力与燃油经济性充满期待。而第11代Corolla的正是迎合了这类细分市场的需求，设计了不同于日本本土的车型外观。
其中，欧洲和美版新车的设计较大胆，尤其是Keen Look家族化前脸非常激进，一改过去的低调。成V字形向两侧延伸，并与投射式前大灯融为一体的中网、类似雷克萨斯纺锤型的车头曲线以及上下分层的近期格栅都让这款车充满活力。新车车尾的造型同样变硬朗了，棱角鲜明的长直线条取代了原先圆润的线条。
雷凌
对于中国市场，从这一代Corolla开始，丰田实行了双车战略，一汽丰田和广汽丰田都对这一代Corolla进行了国产。其中，一汽丰田保留卡罗拉的名称，而广汽丰田则称之为雷凌。
一汽丰田和广汽丰田分别于2014年的6月和7月上市了卡罗拉和雷凌。这两款车型有着相同的血缘关系，甚至许多方面都基本一样， LEVIN雷凌是基于美版卡罗拉打造，而第十一代卡罗拉则是基于欧版卡罗拉而来。
随着中国在新能源汽车方面的推广，节能减排车型的推出显得越来越重要，本身在混动车型领域擅长的丰田，于2015年，第11代Corolla推出了卡罗拉双擎和雷凌双擎两款混合动力车，其混动总成的国产化由丰田汽车常熟研发中心完成。
卡罗拉双擎搭载的丰田先进的双擎混合动力系统，由一台1.8L阿特金森循环发动机与一台电动机配合，使车辆时刻保持在最佳的动力状态区间。除了普通的驾驶模式之外，还有EV电动、ECO节能、PWR动力三种驾驶模式。
节油是丰田混合动力系统最突出的特点，卡罗拉双擎的百公里油耗仅为4.2L。其出色的燃油经济性、稳定的质量和亲民的价格，使得该车在2017年累计销量近10万辆。2018年以来，月平均销量更是接近1万台，远远超出了原先预期的6000辆这一目标。
2018年6月，中国汽车市场的整体销量大幅下滑，而卡罗拉双擎的销量则再次突破七千台，稳定保持混动车型的榜首。并且，在紧凑型轿车6月份整体销榜中，卡罗拉全车系也以33534台的销量数据排在第三名，同比增长19.6%。继续延续着卡罗拉的销量神话。
在中国市场，第11代的卡罗拉不仅推出混动版本，在2019年还将上市一款卡罗拉的插电混动车型卡罗拉双擎E+。作为卡罗拉双擎的再升级，卡罗拉双擎E+成为一汽丰田、也是丰田投放中国市场的首款新能源车型
目前插电混动车型在中国受众群体逐渐升高，销量持续上涨，卡罗拉双擎E+因其插电混和家用A级轿车的特点，未来或将为卡罗拉全球销量的持续上涨贡献一份力量。
小结：
如今的Corolla已经经历了52年11代的车型，自诞生以来，以造型平庸，空间不小，油耗不高，价格适中的中庸特点，一直占据着着全球单一车型销量第一的位置。
虽然Corolla在中国市场的总体销量，因其国内市场的特殊性，并没有拿到第一名，但是中国市场仍是丰田汽车需要重视的一大市场。
丰田曾发布了2050战略，其中明确提到，在2020年前将全球混合动力汽车年销量达到150万辆水平。要实现这样的目标，中国可谓重中之重。而国产混动版及插电混动版卡罗拉将是这一战略中的重点车型。未来逐渐新能源化的卡罗拉是否能够继续保持住Corolla全球销量第一的位置，时间将给我们答案。
