1. 法航空难，飞机坠落的时候乘客们应该如何应对呢？

1月29日下午，一架飞机在绥阳县郑场镇坠落，伤亡情况暂不明。

那么飞机坠落的时候乘客们应该如何应对呢？ 说到飞机坠落逃生，不得不说一说空难发生的“黑色10分钟”。所谓飞机的“黑色10分钟”，是指绝大多数空难都发生在飞机起飞阶段的三分钟与着落阶段的七分钟。但事故一旦发生，留给机上旅客的逃生时间远没有三分钟、七分钟这么长。业内人士认为，失事后一分半钟内是逃生的“黄金”时间。如果按照以下方法做，还是可以大大提高逃生的几率。1、在空中永远要系紧安全带 如果遇到高空解体的状况，不论坐在飞机的哪一个部位，生还希望都很渺茫，如2009年6月的法航A330空中解体，机上228人全部遇难。即便生还的几率渺茫，也要在空中系好安全带。不然的话，飞机尚未坠地，在空中翻滚的过程中，乘客就已经在机舱中被来回撞击丧命了。2、起飞失事： 数数座位离紧急出口差几排 起飞后失事有可能是因为飞机出现故障或遭遇恶劣天气。如果出现故障却没有爆炸起火，机上乘客有可能全部获救;如果遭遇恶劣天气特别是从空中下降到地面的气流，飞机就会坠毁。比如2010年1月埃塞俄比亚航空公司波音737迎着狂风暴雨起飞，不久就坠落地中海，无人生还。无论哪种原因，乘客在起飞前应观察紧急出口在哪里，尽量数一下从你这排座位到出口那排座位之间有多少座位，这样即使看不见，你也能知道什么时候赶到了紧急出口位置。3、降落坠毁： 保持冷静赶快逃离残骸 一般飞机在降落时头稍低，这时机头最容易遭到撞击，机尾则完好无损，这种状况下，坐在机尾的座位是最安全的。比如此前的利比亚空难，机身完全粉碎，只有机尾基本保持完整。一些专家认为那名幸存的男童应该是坐在机尾部分。只要所坐位置没有发生撞击和爆炸，乘客在保持头脑冷静的情况下，尽快远离残骸，生还几率最大。最后一点则是随时保持警觉，飞行安全专家指出，意外发生时机上乘客应该保持冷静，在空服人员的指示下尽快离开。

2. 特种兵实战中最害怕的事情是什么？

特种部队所执行的任务与普通部队是有很大不同的，他们通常会深入到敌人的后方进行侦察、敌人情报获取、斩首敌方要员、破坏敌人的指挥所、弹药/油料仓库，甚至突袭敌人军用机场，炸毁先进战机…等重要设施，而要获取情报或者要袭击的这些地方往往距离己方很远，有时奔袭会上百公里，在这样远的与己方指挥所间隔的距离最怕的就是失联，也就是通讯中断了！

现代战争的战场环境是非常复杂的，指挥所与派出去的特种部队班排小队失联是很可怕的事情，因为参加敌后任务的特种部队规模都很小，一般都是排以下的编制，最多也就20几个人，如果在侦察…等任务过程真的遇到敌方搜索队并且交火，往往会处于绝对劣势当中，这个时候如果通讯中断了与指挥所失联，绝大多数情况下会被敌方歼灭的，因为在撤退过程中没有接应部队，在敌方优势兵力的情况下特种部队个人技战术水平再高也不行。

电影《孤独的生还者》大伙都看过，里面的“海豹四人组”就是因为主要通讯设备被打坏了，只剩一部海事卫星电话，由于在山区内海事电话信号受阻，最后虽然和基地联系上了，但最终“四人组”当中死了三个，前来增援的CH-47直升机也被击落了又死了30多个人，损失相当的惨重！

特种部队要配备微型卫星地面站和手持终端机，图片里是我军“蛟龙突击队”班级编制，携带一台卫星通讯设备，规模大一点排级编制要有备份终端。

同时每一名队员也要有通讯设备，如单兵电台、北斗卫星定位终端（可以发短信）。

所以，在特种部队远程奔袭时要配备多台各种型号的通讯装备，现在的这些通讯设备通讯量都很大，可以传输视频，也就是将现场拍摄到的视频实时传给后方指挥所，供指挥机构做出判断。

另外，特种部队行动前要进行周密的筹划和安排，远程奔袭的线路，撤退的线路，使用什么样的交通工具…等等，每个环节都不能出错，要尽量确保万无一失。

但是百密一疏也会发生，比如说：出发或者撤退时交通工具半道坏了，出发还好办大不了取消任务，而在撤退时坏了可就麻烦了…。

特种部队也是人，是人就会有恐惧感，战场上任何事情都会发生，这就要求特种部队有非常好的心理素质，临危不惧化被动为主动，这样才能想办法转危为安。

3. 你坐过哪些航空公司的飞机？

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身为一名民航工作者，每次出行基本都是坐飞机，所以接触的航司还算不少。总的来说，国内航司都不错，无论是三大航还是地方海航、厦航、山航都很好，旅途也没遇到过网上常说的霸座、脱鞋之类的不良现象，上了飞机基本是闭眼睡觉。（没错！经济舱我也能睡着。）

要说印象最深刻的航司飞机，那必须是下面这货，新舟60（MA60）：

新舟60支线客机

今年5月去井冈山学习，从上沙转机去井冈山第一次遇到这货，登机的时候摆了个铁制楼梯，只有一边有扶手，舱门比较矮，低头才能进去.进去后在门口空姐给发了一小瓶矿泉水，然后进仓自己找座位坐下，客舱有一条走道，一排4个座位，每个座位也不大。

空姐照例检查行李架和安全带后飞机就启动了，涡桨发动机貌似都是先启动一个发动机再启动另一个发动机的哈？飞机滑行很短就起飞了，起飞很平稳，没有晃来晃去。飞行中和降落中也很稳，可能是那天天气好，感觉比B737或者A320还稳，没有什么波动，飞机飞得不是特别高，可能本来就是短程航线的原因吧。

最大的缺点就是那对螺旋桨，燃油经济性肯定好，但巨大的噪音一直持续到下飞机...这点必须狠狠的吐槽一下，感觉下了飞机耳朵还在嗡嗡嗡响了好一会。而且全过程我都在担心要是螺旋桨被异物打断会不会刺穿机身，因为不像涡扇发动机那样有一个保护罩...

以前都没好好了解过这玩意，后来一查才知道是运7运输机改的，想必天生有缺陷，比如舒适度。目前在国内大连到烟台，哈尔滨到漠河，西安到郑州，郑州到合肥，合肥到黄山，长沙到井冈山，郑州到延安等短线都有新舟60在运营，主要是奥凯和幸福航空。

有时候选择坐这种支线飞机还是最佳选择，我这次就是，要是采用别的出行方式和路线，耗时更多。貌似这些支线飞机航线机票价格都不便宜哦，长沙往返井冈山分别花了360和270元，不算便宜。

也不能说它太差，但没好到哪里去，国产飞机还是要支持的，发展阶段该付出的一定少不了，只希望国产919早日运营吧。坐了这个新舟60后给我最大的感觉就是：平时能坐上B737或者A320真是太安心了，太舒适了...

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4. 空中客车A380是哪个国家的飞机？

法国。法航A380（Airbus A380）是法国空中客车公司研发的双层四发动机巨型客机。

空中客车A380（Airbus A380）是欧洲空中客车公司制造的全球最大的宽体客机。空中客车公司于1988年开始相关的研究工作，并于1990年宣布该项目以向波音747在远程航空客运市场的主导地位发起挑战。空中客车公司于1994年提出了A3XX项目；于2000年12月19日投入107亿美元来启动A380计划。

5. 中国民航所有飞机机型及载客量？

飞机机型系列介绍之一：空中客车

（一）320系列

该系列是欧洲空中客车工业公司研制的双发中短程150座级客机，包括A318、A319、A320及A321四种客机。A320由于有较宽的客舱，给乘客提供了更大的舒适性，可采用更宽的座椅和更宽敞的客舱空间，是当前最受欢迎的150座级的中短程客机。它飞得也更远、更快，具有更好的使用经济性。截止2003年10月底，中国大陆地区航空公司拥有A320系列飞机103架。

主要型号：

1、空客A320-300型

该机是大型远程客机。主要投放在国际远程航线上。其客舱被称为"天空中最安静的客舱"，能满足中远程旅客对休息和睡眠的需求，座位总数为289个。

2、空客A320-200型

该机是中短程客机。座位总数为158个。

3、空客A320-600型

该机是中程客机。座位总数为271或274个。

（二）A330、 A340系列

A330和A340是空客公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，研制的两种先进双过道宽机身客机。其越洋飞机可靠性较好，适宜远程客运量少的航线。另外货舱空间较大。

主要型号：

1、A330-300型：

是A330/A340家族中载客量最大的一种型号，与A340-300型相比，机身相同，只是发动机只有两台，相关系统也有所不同，航程较短。

2、A330-200型：

该机型是A330的远程、短机身型。推出这种机型使空客公司的大型双发客机销售情况大为改观。

3、A340-300型：

该机型是A340的高载客量型，标准载客295人。1991年10月25日首飞，1993年2月26日开始交付法航投入运营。

4、A340-200型：

该机型是A340的远程型，机身较A340-300型短,航程可达15000公里，是目前航程最远的民航客机。

5、A340-600型：

该机型航程可达13900公里，机身长74.8米，标准载客380人，比A340-300的载运能力提高了31%。2002年开始交付使用。

飞机机型介绍之二：波音

（一） 737系列

波音737飞机是双发中短程运输机，由于性能优越，是世界航空史上最成功的民航客机，也是运营效益最好、最畅销的机型之一。新一代波音737分600/700/800/900型四种，除了可靠、简捷和经济等特点外，还给乘客带来更平稳的感受。迄今波音737飞机运送的乘客已超过60亿，在中国，也是大多数航空公司的主力机型。

主要型号：

1、737-600型： 700型的缩短型，载客110－132名， 1998年交付使用。

2、737-700型：标准型，载客126－149名， 1997年底交付使用。

3、737-800型：加长型，是一种远距离、高巡航速度、低油耗、低噪声的新型客机，操作性能卓越、设计豪华，载客162－189名，头等舱8座，经济舱162座。

4、737-900型: 为该系列中最新、最大的成员，在800型基础上加长2.6米，机身长达42.1米，载客177－189名，2001年5月投入运营。

（二） 747系列

波音747飞机是一种宽机身客机。1970年投入运营。它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。

主要机型：

1、747-400型：是远程宽机身客机，载客400名，是世界上最现代化、燃油效率最高的飞机之一。

（三） 757系列

波音757飞机是双发窄体中远程运输机，是在波音727基础上采用新机翼和先进发动机，并修改机身外形，目前交付使用超过1000架。

主要型号:

1、757-200型:基本型，载客200名。1982年首飞。

2、757－300型：是该系列的最新成员，中远程客机，加长型，机身比200型加长7.1米，载客量增加20%，货运空间增加50%。客舱舒适、美观、耐用、灵活。头顶行李舱容量更大。客舱侧壁给乘客的头部和肩部留出了宽松的空间。

行李舱底部装有扶手，便于乘务员和乘客在客舱中行走。可移动的客舱隔板便于改变客舱布局。真空抽排式卫生间给乘客以享受。

（四） 767系列

波音767飞机是双发半宽体中远程运输机，有赢利性和舒适性的美誉。首次采用两人驾驶制。载客量在181人至375人之间。

主要机型：

1、767-300型：载客260名。比200型加长6．43米，载客能力增加20％，货舱容积增加31％。1986年交付使用。

2、767-400型：在300型基础上加长6.4米，载客375名。改进气动，增大翼展和最大起飞重量，采用全新主起落架。2000年5月投入使用。

（五） 777系列

波音777是世界上最大的双发喷气飞机。具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。采用三级客舱布局，可载客301至368名。

主要机型：

1、777-200型：最大航程为5210海里（9649公里），777-200LR（延程型）的最大航程为8865海里（16417公里）载客380名。

2、777-300型：是世界上最长的双发喷气客机，商务座位59，经济座位323。航程可达11000公里。

6. 为什么有人说飞机在后半夜就不能起飞了？

飞机不是在后半夜不能起飞，而是没人敢飞，即使给再多的钱，他们也不敢，一旦试图起飞，很有可能会被禁止降落！

相信经常出差或者喜欢旅行的朋友，都会选择乘坐飞机出行，它不仅安全舒适，而且还能够缩短我们的出行时间。

但是，细心的朋友可能会发现，国际航班中有很多班次‬都是半夜起飞的，但是国内航班到了晚上12点以后，就不会再起飞了，这又是为什么呢？

事实上，飞机在后半夜不能起飞，最主要的原因，还是出于安全方面的考虑，据相关数据统计，夜间出现飞行事故的概率要高出昼间一倍。

1997年8月6日，大韩航空801次航班，在夜间飞行试图降落的时候，因为视线太差，看不到跑道的位置，误以为飞过了头，于是就打算拉高重飞。

但其实飞机距离跑道仅差五公里，最终，这个重达213吨的飞机，以100英里的时速撞上了尼米兹山，造成228人遇难！

2002年5月7日，中国北方航空公司的一架麦道82飞机，在大连附近海域突然起火，飞机随即坠入大海，猛烈的火势引发了飞机的爆炸。

由于事故发生在夜晚时分，能见度较低，再加上海上的特殊环境，致使消防和救援工作的展开极其困难。

最终导致机上的103名乘客和9名机组乘务人员，总共112人，全部遇难，给当地人民带来的损失高达数亿元！

其实，晚上12点之后起飞的航班也叫“红眼航班”，关于红眼航班，民航总局还专门发布过一条国内航班禁止跨零点飞行的通知。

下面，就让我们一起来看看，国内航班在后半夜不能起飞，是出于哪些方面的考虑？

从安全方面考虑

1.人员问题

事实上，人的因素是飞行安全中最重要的因素，纵观国际和国内的飞行事故，绝大多数事故都是人为因素造成的！

比如2002年，德国发生的那起乌伯林根空难，就是因为指挥员指挥失误造成的，这一失误，造成了七十多人丢掉生命。

众所周知，有规律的作息时间，更能够提供高质量的服务，而长期不合理的作息，会引起工作人员的身体困乏和精神不振，没办法投入到更好的工作中去。

人在晚上会不自觉疲惫，特别是晚上12点以后。不管是飞行人员，空中管制员，客舱服务人员，还是指挥管理人员，在零点之后都会产生疲劳。

而人一旦产生疲劳感，就会出现精神不易集中、黑视、产生错觉、瞌睡等严重影响飞行安全的行为，这些行为严重威胁着飞机上乘客的生命安全！

因此，为了保证机组人员能够有清醒的头脑，也为了保证飞机的行驶安全，大多数航空公司都会禁止国内航班零点之后起飞。

2.视线问题

其实，夜间飞行事故多发生在起飞、上升、加入起落航线和下滑着陆时，突出特点是撞山、撞地和撞障碍物，而导致这些事故的很大一部分原因，就是因为夜间飞行员的视线太差！

在夜晚进行飞行作业的话，本身能见度就比较低，飞行员在处理一些特殊情况的时候，就需要特别小心，再加上反应时间很可能会缩短，所以安全指数自然和白天飞行就不能比了。

虽然现在飞机上的高科技电子设备，比如说防撞系统和自动导航系统，可以确保在影响视线的情况下使飞机正常飞行，但也不是绝对的安全！

当然，还有一部分隐藏的空难，是因为乘客发现发动机冒烟或者机翼后有彩虹才得以避免。

但是，如果零点之后飞行，外面很黑，能见度很低，什么都看不见，那么，乘客发现未知空难的几率也会降低。

3.天气问题

飞机在夜间飞行是有一定危险的，不仅仅是因为能见度低，在夜间的天气变化也难以判断，这就很有可能给飞行带来危险。

4.救援问题

近年来，国外的很多飞机事故都是发生在深夜的航班上，一旦出现空难事故，乘客的逃生能力就会因为睡意而下降很多，难以按照飞行要求进行逃生，生还率极低。

而且由于时间比较特殊，当意外发生时，组织人员救援，逃生撤退等，也要耗费更多的时间，而且救援工作极其困难！

从运营成本方面考虑

1.增加工作人员

飞机夜间起飞或者降落，航空公司无论是在人员配备上，还是在设备技术上，都会增加运营成本，而且还会增加很多不可控因素。

2.夜间乘客较少

从乘客的出行习惯来看，大多数人更喜欢白天出行，而晚上出行的人相对较少。

虽然晚上飞机的票价可能比火车票还要便宜，但是飞机到达目的地之后，基本上都是凌晨时间，如果在没有专车来接的情况下，打车费用和住宿费用都会很贵。

把这些费用加起来，可能比正常时间段的票价还要多，总的来说，晚上飞机性价比并不高，很难得到大家的认可！

所以，如果在这个时间段开通固定航班，对于航空公司而言，运营成本就会提高，这也就导致航空公司不愿意花大成本，只能获得小的利润，从而开启零点后的航班。

3.维护保养难度大

一般来说，飞机在起飞之前都是需要检查维护的，但是夜间对飞机的维护保养难度很大，在一定程度上，也会增加航空公司的运营成本。

综上所述，无论是从安全角度考虑，还是从航空公司的运营成本上来看，飞机在夜间飞行，终归存在很多弊端！

据相关数据统计，目前我国还有10亿人没有乘坐过飞机，那么第一次乘坐飞机，有哪些注意事项呢？

登机前的注意事项

1.合理安排时间，按时前往机场，国内航班需要提前2个小时，国际航班需要提前3个小时！

2.到了机场后，发现没带身份证或者身份证丢了，可以在手机上办理临时乘机证明，填写部分资料，几分钟就可以完成。

3.想要把经济舱坐出头等舱的感觉，可以选择宽敞舒适的紧急出口座位，但是要早点去到值机柜台选座位，手机值机是选不到的。

4.行李托运前，记得撕掉行李箱上的旧标签，要不然，扫描器有可能会扫到以前的信息，把你的行李箱送到另一个目的地。

5.带上飞机的液体，单个标量不能超过100ml，不看瓶内液体，只看瓶身，就算大瓶装少量也是不可以的！

6.酒精含量超过70%的消毒液、带有明火标识的香水和喷雾、所有带电池的东西，登机前也要记得取出来，随身携带。

登机后的注意事项

1.尽量不要喝飞机上的热开水和热咖啡，这些热水都是来自于飞机的水箱，水箱有时很久才会清理一次。

2.最好不要用飞机上的毛毯，而是自带舒适保暖的衣服，很多航空公司会把用过的毛毯，放在特制的袋子里，给不同的旅客用过几次才会清洗。

3.经济舱选座位有讲究，如果想要自由的大空间，可以选择逃生口附近的座位，也可以选择最前面的座位或者最后面的座位，想安静睡觉的，可以选择靠近机头的位置。

4.安全检查，记得把手机调成飞行模式，飞机起飞20分钟内和飞机落地前30分钟，所有人必须在座位上坐好。

5.飞机上是有厨房的，但是不支持任意点餐，超过两个小时的航班，一般都有正餐，发下来就赶快吃，不然半小时后会被空姐收走！

6.飞机上的厕所门是自动通电的，进门必须上锁，如果进门一片漆黑，请不要乱摸找开关，只要把门锁上，就可以通电了。

7.上完厕所，要记得先把马桶盖放下来，再冲厕所，不然马桶的巨大了吸力，会使排泄物的臭味，以气溶的形式传播！

8.飞机降落后，在滑行过程中，不要马上解开安全带，也不要打开手机，待飞机滑行结束后再进行这些操作。

下机后的注意事项

1.飞机上的一次性牙刷、毛巾、拖鞋、耳塞、圆珠笔、扑克牌，是可以带走的。

2.下了飞机，顺着机场指示牌去找到行李转盘，如果你找不到指示牌，那你可以跟着人流走，行李转盘都会有到达的信息，找到你的航班，等着就好了。

3.出机场后，会有几种交通工具可供选择，机场大巴一般是20分钟或30分钟一趟，终点大多在市区标志性建筑或酒店，价格不贵，但需要等人满才走。

4.出租车和网约车都停在候车道或停车场，很方便，有些需要支付机场停车费用，最多20块以内，如果要太多，建议别坐，大型机场一般会有地铁或者空港铁路直达市区。

写在最后

近年来，随着我国航空产业的迅速发展，人们的航空需求也在不断提升，民航对于红眼航班的禁令，也慢慢有所调整，这一点也让我们看到了企业的良心和对消费者的负责。

但是，想要克服夜间众多因素对飞行安全的影响，就要重视和加强夜航训练，并保持必要的连续性，提高飞行人员的夜间飞行技术水平，保持在最佳状态。

我们有理由相信，随着飞行人员技术的不断提高和飞机安全性能的不断提升，未来的某一天，红眼航班也许会重新出现在人们的航行列表中。

最后，飞机作为一种安全系数最高的交通工具，既节省了旅途的时间，也给我们说走就走的勇气，无论你是出差，旅行还是返乡，祝愿所有的旅客，旅途愉快，起落平安！

7. 如果1月8日在伊朗失事的客机为伊朗击落？

在事件没有调查清楚之前还不能下结论。目前还只能从已经披露的各方消息来源来自行判断。我只梳理一下飞机疑似被击落的疑点。

时间点十分敏感

首先飞机坠毁的时间是1月8日，伊朗当地时间的早上6时12分，在将近5个小时之前，伊朗向美军驻伊拉克的阿萨德空军基地以及埃尔比勒联合基地发射了总共16枚导弹，目的是报复美军暗杀苏莱曼尼。可以说，这个时间点是十分敏感，伊朗在实施完导弹袭击后，事件充满不确定性，所以势必会让所有军事单位高度警惕，谨防美国可能展开的报复。伊朗的防空系统应当都已经处于开机状态。首都德黑兰无意是重点保护的区域，在精神高度紧张的情况下人是很容易出错的，而导弹本身是无法判断飞行器的性质的。民航飞机对于防空导弹的防护手段为零，一旦被锁定基本难逃厄运。

(飞机线路以及坠毁地点卫星图，BBC)

坠机前飞机的异常

由于局势紧张，美国基地又刚刚遭袭击，所以可以说美国的军事侦查和弹道导弹预警卫星一直在紧密监视伊朗动态。在飞机坠毁前，美国卫星侦测到两次导弹发射的红外“闪烁”，随后又发生爆炸。美国情报人士认为，飞机可能被伊朗从俄罗斯引进的 “托尔-M1”防空导弹击落的。当时美军以及伊拉克军队当时侦测到了伊朗防空系统雷达所发出讯号。由于飞机起飞时间很短，仍然在德黑兰周边，所以当时现场有很多人拍摄到飞机坠落前的情况，飞机是在发生了明显爆炸后，飞行一段时间便坠毁了，坠毁前飞机有起火。

(爆炸瞬间)

现场飞机残骸状况

飞机的残骸以及现场发现的一些其他证据，也加剧了飞机被导弹击落可能。

首先从现场找到飞机蒙皮可以明显看到散状的破损空洞，一般而言飞机坠毁是不大可能会出现这种状况的，这可能是导弹破片留下来的。其次人们从现场拍到疑似俄制“托尔-M1”所发射出的9M330导弹的导引翼残骸。这可能是证明飞机是被击落的最直接证据。不过这些证据的来源存疑。

(飞机蒙皮受损处)

(疑似现场发现的导弹导引翼以及伊朗托尔-M1导弹)

伊朗方面反应

飞机坠毁后，人们最关注的就是飞机的黑匣子，因为其记录飞机当时的各种数据和驾驶室的录音情况。从中可以找到飞机坠毁直接原因。由于是在陆地坠毁的，飞机的黑匣子很快就找到了。然而伊朗方面宣称飞机的黑匣子已经损坏，部分数据已经丢失。这里科普一下，黑匣子作为航空安全的最核心装置，异常坚固，几乎很难再事故中损毁。其外皮为合金材料，可耐800摄氏度的高温，在1000摄氏度下可坚持60分钟，而且抗压，防腐，耐冲击，可防止电磁干扰。失事的乌克兰客机为波音737-800，机龄只有3年半，配备的应该是较新一代的黑匣子。伊朗作为事故调查方，并不具备解析黑匣子的能力，其可能要求第三方来对黑匣子数据进行解密。

(失事现场寻找)

结语

加拿大总理特鲁多在周四表示，援引各方消息和情报显示，乌克兰科技很有可能是被伊朗的防空导弹击落的，不过很有可能是无意的。伊朗方面则表示否定，认为这是对伊朗的“心里战”。伊朗最初认定飞机是机械故障，之后又表示可能由于发动机起火。总之这次事故由于时间和地点以及背景都十分敏感，跟政治有关，会跟法航MH-17一样，在政治压力下，真相可能永远无法解密。

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