宝宝叫大点声HHH(客机起飞后为什么那么急于大速度上升)

1. 宝宝叫大点声HHH，客机起飞后为什么那么急于大速度上升？

客机起飞后斜坡快速上升，有三大因素避免发生意外。飞机在万米高空飞行，主要有以下几个因素决定的，最重要的一点就是减少发生空难事件的几率！看完心里踏实了！

坐过飞机的人体验过，飞机刚刚起飞的时候，斜坡快速上升，穿越几个云层，这个过程中，空姐提醒乘客，系好安全带，不要打开手机信号，注意安全，有时候飞机倾斜上升时，出现颠簸的现象，心里有点紧张，一直到达万米高空，一眼望去，飞机下面是云海，这个时候，飞机才开始平稳地飞行，大家才放松心情！

为什么飞机必须飞那么高呢？

1、大气层有平流层，对流层，高层大气，对流层顾名思义就是空气发生对流，气流不稳定。

对流层分为上层、中层、下层，空气运动主要在下层和中层，从6千米的高度一直对流层的顶部，气温常年是0度以下，水汽含量小，这种云层基本上含有冰晶和冷水雾组成。

而且这一层的风速比较大，通常在30米/秒的强风流，异常天气经常发生在这一层，比如飓风、雷电、暴雨等等。

由于异常天气，对于飞机是危险的，而且飞行的助力比较大，需要消耗的燃料更多，非常不安全的，因此飞机要快速穿过对流层，远离这个危险区域。

2、低空飞行的时候，鸟类比较多，不要小看一只鸟，如果飞机撞到小鸟，小鸟肯定是被撞死的，但是飞机速度极快，飞机的外壳也会被小鸟撞个洞，飞机是密闭空间，一旦出现小洞后果不堪设想。

看新闻，小鸟引起的飞行事故几乎每年都有发生。

（1）、如果小鸟进入发动机里面，就会造成故障，严重的会引起发动机爆炸。

（2）、小鸟撞到飞机上，损坏飞机配件，严重的就会导致飞机失事。

根据专家做的实验来看。

（1）、使用一个9两的小鸟撞在时速为80公里的飞机上，就会产生153公斤的冲击力。

（2）、使用一个7公斤的大鸟撞在时速为960公里的飞机上，它的冲击力将达144吨！多么的可怕啊！

1912年，美国北部。一个小鸟撞到飞机上引起飞机发生失事，这种事情一旦发生，很容易造成空难！

3、飞机上升到平流层，平流层也就是气流匀速，稳定，异常少，相比对流层，更加安全。

因此在平流层飞行，飞机有以下好处。

（1）、高空的平流层遇到的气流稳定，飞机平稳飞行，减少异常出现，安全系数高。

（2）、空气稀薄，飞机高速飞行，摩擦力小，空气阻力就小，节省燃料。

（3）、高空的平流层，视野好，没有极端天气，避免出现意外。

因为平流层的悬浮固体颗粒、水汽、杂质等含量特别少，也是一个力学、放射性和化学过程都有较充分的反应区域，因此该区域天气晴朗，光线充足，能见度高，方便飞行员飞行。

（4）、飞机高速飞行，如果出现异常，在高空飞行，可以自救，保证充足的自救时间，避免直接跌落到地面。

比如发动机出现异常导致自动关机，有充足的时间重新启动发动机。

（5）、温度在零下50度左右，对于空调，润滑油，液压油的降温有好处，也对飞机高速飞行，机舱和空气摩擦引起的高温起到降温作用。

（6）、平流层，鸟类极少，减少飞机撞击鸟的几率。

（7）、平流层的空气密度小，适合燃料充分燃烧，节约燃料，而且还不会因为燃料没有充分燃烧排出到空气中，污染空气。

（8）、噪声污染是轻微的，平流层距离地面很高，客机在这个高空中飞行，噪音是传导不到地面的。

飞机飞得越高越好吗？

答案不是这样的，飞机飞行徐亚空气提供推力，而且还需要空气提供发动机充分运转。

如果飞行高度太高的话，空气更加稀薄，发动机运转受到影响导致性能下降，严重的会引起发动机停止运转，就会出现飞机失事。

因此，客机的飞行高度也不能太高了。

万米高空中，飞机就如同一个密封罐，氧气是怎么产生供应给机舱人员呢？

坐过飞机的人都知道，飞机在高空飞行，看到下面是漂亮的云海，而我们坐的飞机是全部密封的，没有空气对流，氧气从哪里来的呢？

对于去过青藏高原的人都知道，许多人在青藏高原上因为氧气稀薄出现头晕现象，而且烧开水要加压，不然自来水烧开而达不到100度。

青藏高原的海拔高度平均在4000米左右，一般是3000米到5000米之间，这样的高度空气稀薄，氧气供应不足，而民用飞机的高度大约在7000米到12000米之间，空气更加稀薄，氧气更加少，海拔高度和空气稀薄有一定的比例，海拔越高，空气约稀薄，大气压越低。

根据以上图表，万米高空虽然空气稀薄，但是还是有氧气的，只是氧气含量少了许多，而且高空气温特别低，飞机这么大的空间，这么多人，使用氧气罐是不现实的，只能通过设备自动供应氧气，并且让机舱的空气和外部的空气产生交流，才能保持机舱空气新鲜。

比如机舱有人吃东西，如果不交流空气，机舱的味道多么大啊。

飞机机舱的氧气是怎么产生的呢？空气怎么进行交流的呢？

飞机设计人员已经考虑这些问题的，已经设计出飞机专业的航空发动机。

飞机的发动机里面有加压设备的，稀薄的空气通过加压，气压就会升高，氧气自然就会增多，相同体积的氧气含量就会增加，而且增加的含量适合人体的需要。

由于机舱的外部温度是零下50度左右，这么低的温度，不适合人体吸入，因此当外部的空气进入发动机加压的同时，专门增加加温的设备，对这些低温空气进行加热，加热的温度是正常的室温20多度，适合人体吸入。

这些加热和加压的空气，氧气含量适合人体吸入，通过管道输入到机舱里面，供应机舱人员的正常吸入。

发动机加工处理的空气，不能直接排入机舱里面的，还要经过空气专门的处理系统才能排入机舱的。

发动机一直往机舱里面输入空气，如果机舱里面的空气没有排出，里面的产生的气味比较大，空气不新鲜，影响舒适度。

飞机设定机舱有往外排出空气的阀门，一般是10分钟左右排出一次空气，这样可以保证机舱的空气是新鲜的。

以上是飞机正常的情况供应氧气的，如果出现意外，怎么保证机舱的人员有氧气供应呢？

飞机设计人员已经考虑这个问题了，为了保证特殊情况下人类的生命安全，飞机安装了一个独立的应急供应氧气的系统，就是为了应对飞机出现意外，发动机无法输入氧气，这个应急氧气系统可以临时供应，保证乘客的安全。

但是这个应急供应氧气系统只是应急使用的，因为只能维持机舱人员吸入氧气大约在12-20分钟的时间，不能长时间的供应氧气，因此当飞机出现意外的情况下，飞机驾驶人员会及时降落的。

这个应急氧气在机舱的顶部，遇到危险的时候，空姐和机长会及时处理，氧气面罩就会自动脱落下来，乘客及时戴上氧气面罩，保证生命的安全。

以上是民用飞机的介绍，军用战斗机的氧气是怎么来的呢？

战斗机里面的人员比较少，安装了制氧机，为飞行员供应氧气，制氧机的氧气来源也是外部的空气，在发动机有压缩机，使用分子筛或者膜分离技术，从压缩空气中处理获得氧气，然后通过专业的氧气机舱加压，输入到管道里面，管道氧气供应给氧气罩，飞行员戴上氧气罩正常呼吸。

如果飞机发生事故的话，乘客可以跳伞自救吗？

2022年3月21号，东方航空公司的一架飞机在广西藤县坠毁了，但是没有一个乘客跳伞自救的，航空公司宁可赔款，也不让乘客选择跳伞措施，原因如下：

1、跳伞是专业的一项技能，不是一般的人可以跳伞的。

跳伞和穿戴的技术，普通人没有这样的技术，在飞机出事的时候，人心惶惶，飞机上的人多，无法对每一位临时培训跳伞技术。

（1）、跳伞技术没有掌握，一旦打不开降落伞，人从高空，经过重力的加速度，速度特别快，假如直接冲击到地面，人被摔成肉泥了。目前还没有自动打开降落伞的这项技术。

（2）、人在空中是180度的旋转，没有经验的人，早就被转晕了，哪还有清醒的头脑去打开降落伞啊。

（3）、在自由落体的情况下，身体的平衡协调是需要很好的技术，普通人没有这样的技术，在空中无法协调身体，根本无法打开降落伞。

（4）、安全着陆也是一项技术，假如没有控制好安全落地，而是身体的其他部位落地，会严重受伤的，甚至撞击的地面的石头，很容易白撞死的。

2、飞机出事一般是几分钟的事情，飞机里面几百人，时间也是来不及的安排的，按照跳伞顺序。

假如每一位跳伞需要30秒，按照200人计算，需要6000秒，6000/3600=1.7小时，这么长的时间，无法满足的，因为飞机坠落也就是10分钟左右的时间。

比如3月21号东航MU5735事件，飞机在高空出现故障，也就是几分钟垂直坠落了，根本没有时间去准备跳伞。

3、民用飞机大门打不开。

现代化的商务民用飞机为了舒适性，客舱是有保压措施的，商务民用飞机基本上采用的是密封增压客舱的，当飞机在高空飞行的时候，客舱和外界的空气是完全隔绝的，客舱里面的大气压力远远大于飞机在高空中周围的空气压力。

当飞机在正常飞行中，客舱的大门是打不开的，也就无法通过开启大门进行跳伞自救的。

军用飞机在遇到特殊情况下，使用爆炸螺栓或者爆破绳索，把机舱盖脱离机体或者炸毁的，专业的飞行员可以在最短的时间内跳伞自救的。

4、民用飞机的飞行高度是海拔7000-12000米，而跳伞的最低安全开伞高度是500米，跳伞的高度通常在700米到3000米的高度空间，海拔7000-12000米的环境是恶劣的。

（1）、飞机外的温度是零下50度左右，普通人处于极寒的温度下，加上飞机的高速气流，更加寒冷，普通人没有特殊的衣服，会被冻僵的，也就是会失去知觉的。

（2）、按照海平面的高度气压来计算，一个立方米的空气重量，就是一个气压，大约1千克重，到了海拔3000米的高度，大气压降低30%左右，到了5500米高度，大气压降低到50%左右。

比如珠穆朗玛峰的高度是8844.3米，山顶的气压只有34%了，也就是每一立方米的空气不足450克，到了10000米的海拔高空，大约也就是30%。

这么稀薄的空气，里面的氧气严重不足，人在这个环境下就会出现缺氧，出现头晕，眼花，四肢无力，恶心，血压下降等症状，严重的会出现意识模糊，危机生命。

（3）、专业的跳伞人员在这样的环境下，这么高的地方，每秒几十米的速度下降，身体也是承受不了的，几乎没有生还的几率，何况是普通人呢？

5、如果瞬间强行打开客舱，进行跳伞，飞机的高速飞行，没有专业的飞行技巧，飞机的两翼一旦碰撞到人体，直接撞死的。

6、如果瞬间强行打开客舱，进行跳伞，由于没有提前泄压而强制打开客舱门，由于内压差，人会被瞬间吸出到客舱外部，普通人无法反应过来，没有生还的几率。

7、飞机在高空中高速飞行，靠的是航空发动机的推力。

发动机前面的吸力特别大，可以把人员吸进去，高速运转的发动机前面是很危险的。

发动机的体积和重量特别大，体积相当于一个轿车这么大，因此发动机的进口出，也就是进气道可以容纳一个成人半站立的状态。

发动机的推力是很大的，通常的发动机单发推力是18000磅到22000磅，大约8吨左右的推力。

这个推力打个比方，可以在一秒钟把一间十几平方米的房屋抽成真空的状态。

普通人跳伞没有经验，一旦被发动机吸到里面，直接成了肉泥了。

8、飞机出事，地点无法确认，假如可以跳伞下去，下面是什么地方不知道，比如降临到大海，也会被淹死；降落到沙漠，没有食物，走不出沙漠，也是会死掉的；降落的深林里面，遇到野兽，也是没有生存的几率。

9、还有一个条件，民用飞机没有配备这么多的降落伞设备，一套降落伞设备需要几万元，按照200多人的数量计算，也是需要几百的成本，航空公司不会购买的。

10、假如航空公司购买，但是一套降落伞设备的重量是19千克左右，200多套的重量超过4吨了。

这4吨假如在地面上，没有什么问题，但是在飞机上，这样的重量在天上飞行，燃油成本也是承受不了的。

11、降落伞的空间也是比较大的，200多套的降落伞设备放到飞机上，增加许多空间，增加了航空公司的成本，为了容纳更多的人员，需要设计更大的飞机，燃油成本也是更高的。

这样航空公司就会把增加的成本计算到乘客身上，飞机票价更高。

12、高空跳伞对身体要求特别严格，有基础性的疾病是不可以跳伞的，比如高血压，心血管疾病，，心脏病，癫痫病的人不可以跳伞。

了解以上12个方面不让跳伞的主要原因，因此跳伞自救是不成立的。

根据飞机的出事概率，全球计算出的出事率是百万分之一，也就是说，飞行百万次，预计才有可能会出现事故一次。

飞机是世界上最安全的交通工具之一，虽然发生事故的概率特别低，但是也是有一定的吉利会出现的。

根据美国国家运输安全委员会的不完全统计显示，处在极其严重的飞机事故时，只要采取正确的措施，大约有77%的乘客可以保命存活下来的，因此在事故发生之前，学习紧急逃生知识，在危机时刻可以自救起到至关重要的作用。

当遇到飞机发生事故时，学会以下这8件事可以保命。

1、训练迅速解开安全带，在90秒内逃生的速度。

经过调查，飞机出现事故导致乘客死亡的原因，不是直接撞击死亡的，而是在撞击以后出现飞机失火引起的。

因此在事故发生的90秒钟是逃生的黄金时间，在飞机事故发生的时候，许多人处于极度恐慌的情况，这个时候，很容易忘记简单的自救常识。

这个紧急情况下，乘客就会下意识地按照解开汽车安全带的方式，打开飞机安全带。

如果没有及时解开安全带，错过了90秒钟的黄金逃生时间，那么生还的几率是很渺茫的。

2、和亲朋好友坐在一起。

有一部分的乘客是和亲朋好友一起外出旅游的，当飞机发生事故的时候，人的正常反应是先找亲朋好友一起逃生。

如果在购买飞机票的时候，没有坐在一起，比如左边和右边分开的，这样就会浪费逃生的时间去找亲朋好友。

因此假如购买飞机票没有在一起，等上了飞机，可以找相关人员协调把大家安排在同一排座位。

3、在上飞机的时候，看好飞机机舱的内部构造，想好逃生线路。

在购买机票的时候，选择座位，尽量选择距离紧急出口五排座位以内的位置。

通常在紧急出口的位置是最安全的黄金位置，一旦飞机出现事故，乘客可以在第一时间逃生。

在紧急情况下，每一秒钟都是十分重要的，因此当我们在上飞机的时候，想好逃生线路，在牢记距离自己比较近的紧急出口的同时，还有记住其他紧急出口的位置来备用。

提醒：在逃生的时候，在飞机里面要给救生衣服充好气，不要卡在飞机舱里面的走道里面，因此在将要离开飞机的时候才可以给救生衣服充气。

4、学会逃生滑梯的使用。

日常生活中，许多人有恐高的，当遇到紧急情况下，面对高空，不要犹豫不决，尽快滑下逃生滑梯离开。

在逃生滑梯的时候，要听从服务人员的安排，一个接一个地滑下逃生梯，严禁推挤，出现安全事故。

安全逃生的时候，不要穿高跟鞋，避免高跟鞋刺破滑梯或者自己扭伤脚，影响逃生速度。

5、在飞机上，要听从服务人员的安全培训，并且阅读安全指引。

在飞机上，许多乘客没有听从服务人员的安全培训和逃生培训，认为自己有经验，或者认为飞机出事的几率比较低，这样是很危险的。

事实上，不同的飞机类型，有不同的安全培训。

假如我们坐在紧急出口的地方，要认真阅读安全知识，并且研究飞机的舱门，因为假如遇到特殊情况，比如服务员受伤或者伤亡，紧急出口是要靠自己打开的。

在学习安全知识，对自救也是有好处的，比如学习防止冲击的知识，在关键时刻可以保命的，因为这些重要的知识可以避免我们被撞晕的风险。

在遇到危险的时候，小腿要尽量向后收回，并且超过膝盖的垂直线以内，头部向前倾斜，保持头部贴近膝盖。

6、佩戴好氧气罩。

当飞机发生事故的时候，立即把飞机上的氧气罩佩戴好，因为飞机压力失去平衡的时候，我们在紧急的情况下可以呼吸几秒钟，佩戴好氧气罩，避免气压失衡引起的身体不舒服，影响逃生速度。

7、当飞机坠落了，迅速远离飞机的残骸。

通常情况下，飞机在降落的时候，机头是低下的，也就是说飞机的前部分是最容易被撞坏的，因此坐在飞机的机尾的座位是相对安全的。

只要我们坐的位置没有发生撞击或者爆炸，我们要保持清醒的头脑，迅速远离飞机的残骸，提高生还的能力。

8、保持安全带处于正常的状态。

假如飞机在高空飞行的时候，要时刻系好安全带，因为飞机出现事故也就是瞬间的事情。

无论坐在任何位置，时刻系好安全带，一旦飞机出现事故，飞机会在空中翻滚，乘客假如没有系好安全带，就会在飞机里面到处撞击，会因此而伤命的。

以上是8件事必须学习的，因为在关键时刻可以保命的。

写到最后：

1、飞机在万米高空飞行，主要有以下几个因素决定的，最重要的一点就是预防发生空难事件

2、飞机的供氧系统是专业设计安装的，保证乘客的舒适性，而且还有应急供氧系统，关键时刻可以救命。

3、飞机出事的概率虽然极其小，但是不代表不会发生，对于飞机的故障事故，大家都是不希望遇到的，祝福每一次飞行都是平平安安的落到。飞机发生事故时，选择乘客跳伞措施，成功的几率几乎是零，跳伞自救是需要各种技能和科学知识。

4、了解以上12个方面不让跳伞的主要原因，因此跳伞自救是不成立的。

5、学会以上8件事关键时刻可以保命。

以上是我的分享，感谢阅读，感谢关注。

大家怎么看？欢迎留言。

图片来自网络。

宝宝叫大点声HHH(客机起飞后为什么那么急于大速度上升)

2. 一个人吃火锅是一种什么体验？

在很多人的定义里，一个人去吃火锅在吃这件事上，孤单级别程度是最高的。我们不禁思考一个命题：如果能在情人节独自风轻云淡的吃完一顿火锅，是不是就有了直面一切孤单的力气？

或许你曾无数次脑补自己一个人踏进火锅店，但终没迈出脚步。没关系，相信看了我们伙力小伙伴和龙泉，一个人去吃火锅的体验后，下一秒你就出发了！

一个人去吃火锅的那天，是一个再寻常不过的周三。看着车窗外划过的人和景，不知怎的，“十年”这个词在我脑海中像落在水里，按下又浮起的瓢。

十年前，我大三，那年呷哺的双人套餐53块，但我也只能在重要的日子，带女友来吃。

08年，带队做调研活动。在成都只停留一晚，果断和一队友溜出去找火锅，吃的什么已经不记得了，就记得一锅特别麻的花椒。

后来去爱丁堡大学求学，一圈人围在翻滚的牛油红汤前，一罐Guinness或者Irnbru，管它外面是风还是雨。

又想起曾读过的一个故事，有位母亲给临行前的儿子一袋黄豆，让他每走一阵就抓把豆子撒在地上，这样无论走多远，都能找到回家的路。对我来讲，火锅就好比豆子，沿着一颗颗的豆子，总能找到这十年一路走来的印迹......

所以讲真，去井格老灶火锅的路上我没有半点忐忑，倒像是正大光明去赴一场，足足等了十年的约会啊。

落座点单，扭头一看，旁边桌两个姑娘跟我点的一样多。上菜很快，毛肚够鲜脆，黄金卷够香辣，被厚厚辣椒腌制过的牛肉丢进去煮40秒，吃起来最滑嫩。全程，我在跟我的第二人格吃饭，或者说现在和过去的自己一起吃饭。涮着吃着也在想着，“也不知道当年陪我吃呷哺的姑娘，现在过得怎么样”，“当年的队友，孩子都能打酱油了吧”......

食罢，回公司的路上，感觉是做了一场不太愿意醒来的梦，只希望梦里出现过的人，一切都好。

从小到大，我好像一直都“有人陪”，像吃火锅这种“大事”更是没有一个人经历过，“一个人吃火锅”对于我来说是一个不小的挑战。但经历了这次一个人吃火锅的挑战后，我感觉打开了新世界的大门，连男朋友都不需要了。

日式火锅相对来说尴尬值比较低，所以我选择了从这挑战开始。去熊也牛店的路上我雄赳赳气昂昂，但在服务员问我几位，我回答说一位，服务员明显惊讶的停顿了5秒时，我还是没忍住的尴尬了。

点了一份寿喜锅，有两份肉，还点了三文鱼烤饭团和刮油的特浓乌龙茶，之后少女心冒泡，还点了一份草莓奶油挞，那会，我觉得我是整个店的小公主。

周围要么是情侣两人约会，要么是三人闺蜜聚餐，还有六个人的大型见面现场。我坐在其中，默默的接受着大家若有若无的目光，镇定自若的夹起牛肉往锅里丢，然后捞起来放进生鸡蛋里沾一沾，那感觉，比我想象中爽多了！

全程我就像开启了上帝视角，一边吃自己的，一边瞅瞅那对情侣，或者听听隔壁桌的八卦，根本就没有我之前设想的尴尬，完全是有滋有味不亦乐乎。

慢悠悠的享受完了我的大餐，结账出门。然后沿着鼓楼溜达，去买了鲍师傅的海苔肉松小贝和莲蓉蛋黄酥。走去地铁的路上，肚子里装满了一整个寿喜锅，手里拎着沉甸甸的蛋黄酥，我打量着路边的旗袍店，感觉到了这个夜晚的春风。

比较难忘的一次一个人吃火锅是在鼓楼，准确说是涮肉。约好的朋友发出“马上就来”的消息，我却没等来人影的20分钟后，果断自己开涮，点了两盘肉一盘菜一份糖蒜一瓶北冰洋。直到最后20分钟，脑子都在循环这句话：不用等人，一个人吃涮肉真的太棒了！

这次一个人去的福合埕潮汕牛肉火锅，之前做潮牛锅评测时去过，知道这里有一人锅可选。径直找了最里面的桌子坐下开点，店员说一人锅因为是酒精加热会非常慢，于是点了传统的规格。

福合埕整体是比较自助的，有需要的时候招手呼叫服务员，没事的时候他们绝不会来打扰你。即使我对着锅和肉各种角度拍也没人特别注意我，这种自在在一个人吃火锅的时候真的非常重要！

五花趾、伯仁、牛丸等等依次下肚，汤底里有新鲜的水果玉米甜。但我还是发现了一个bug：拍照与吃不可兼得。当我举着手机为了找一个更好的拍摄角度时，锅里的肉往往就会煮过。这种薄薄的牛肉切片经不住久涮，一次只敢在锅里涮一片肉，也很容易照片还没拍完，肉就已经涮过了。

照片拍得差不多了，认真开吃，去调料台重新调了一碗小料。此时还有半盘的肉拼盘，整盘的鱼皮饺子、炸腐皮等待被征服。吃到后半场，不经意抬头瞄了一眼帝都窗外的蓝天，再看着眼前这口“咕嘟咕嘟”的锅，也在被洒进来的阳光照耀下，煮得愈发欢腾......

我是那种，每天都想吃点儿好的，天气再冷、再远、再累、就算只有自己，也要去吃上一口的偏执狂。印象最深的一次“执念”是在2015年的冬天，化雪的日子格外冷。请了两小时的假，什么扣不扣工资，只为在下午的5～7点Happy Hour时赶到我最爱的墨西哥小馆儿，因为只有这个时段才会送我最爱的鸡肉Taco，再点上一杯特调鸡尾酒，来上一份全北京最好吃的烤蔬菜沙拉。

又是一个没有情人的情人节，但从没觉得这一天是种煎熬，因为钟情的铜锅涮肉一直都在。记得小时候家里没有铜锅，冬天的时候，爸爸就把普通的锅架在煤炉上，自己买来鲜羊肉冻，在院中切成片儿，大家围坐在煤炉周围，涮的不亦乐乎。所以每次不管是遇到了好事儿，还是伤心寂寞冷，总会找到这纯正的铜锅炭火，麻酱、腐乳、韭菜花、新炸的辣椒油……白菜、粉丝、冻豆腐……一样儿不少的吃个全。

这次去的是家附近的东来顺，一口铜锅，点上老三样：肥瘦相间的羊肉片儿，最爱的冻豆腐，种类丰富的蔬菜拼盘，还有就是就算吃不了也不能少的麻酱烧饼。虽少了大家伙一起吃的热闹，倒也多了几分安心与自在。看上一会儿手机里缓存的美剧，或跟朋友聊聊微信，吃得肚子圆滚滚，再信步溜达回去睡个好觉，就是千金换不来的“没有烦恼”。

最近养成了一个习惯：不知道吃什么的时候，就吃云南菜。餐厅的服务大多热情不做作，这可能是金钱所能买到的，仅次于猫狗，最让人真正开心的存在了。上周四晚一个人去的香草香草云南原生态火锅，在楼下站了约么两分钟，一咬牙一跺脚，上去！

进门被一位微笑着，肤色略黑的小哥带到沙发位。沙发靠背高度足够遮挡住前后桌顾客的视线，左边是墙，右前方是自助小料台，取小料时眼角余光能照顾到包包，总之就是两个字：完美。

“一个人来你们店的人多么？”我问小哥，其实这时我悬着的心已经放下了一多半。

“多啊，多着呢！”小哥边把对面碗筷撤去，拿来菜单，边大声回应着。

稍候片刻，小哥把菜端上来。这会，我才反应过来，原来他长得像罗志祥！是不是？！下面就简称他罗吧！

对着一口硕大铜锅，大口喝着酒，大口吃着肚啊血啊的，这种幸福指数比收到口红包包要高正无穷倍！脑海还飘过一句弹幕：开启一个人吃火锅的大门！

喝到正嗨，罗又出现了，并端来一小壶酒和两个空玻璃杯。原来他们店里的服务，是会给点了酒的顾客唱祝酒歌并敬酒的。猝不及防，罗开唱。有种我是谁，我在哪的飘飘然......唱罢，我们干了杯！

一小时二十分钟过去后，起身。结账买单。买单时，眼睛四处瞅，并没有看到罗，我有点方了，不会看不到“最后一面”了吧！推门而出，你猜怎么了？罗站在门口，用片树叶吹着曲呢！

“吹的什么歌？”我问他。

“女儿情。”他依旧笑着说

“我看看你用的什么叶子？”

他乖乖把掌心摊开，“原来是绿萝呀！”我也跟着笑了起来......笑了一路......

我曾试图把很多问题都交给“恋爱”去解决，没想到自己鼓起勇气，解决这些问题，才算真的“恋爱”。

对尽一切努力取悦自己的人来说，每天都是情人节。不耽溺于某段感情，不被消费主义裹挟，善待一辈子的情人——自己，温腾的愉悦感才会始终都在。

所以，你，要不要一个人去吃火锅？

3. 中国电影vS韩国电影？

毋庸置疑喜欢中国电影，在咋滴没电影看也不会去找韩国电影看，唯一主动去看过完整的韩国电影就是釜山行那个丧尸。断断续续也看过一些韩国电影但都不完整，而且基本都是社会黑暗一面或者感情畸形，大部分都是消极又黑暗又变态，我都奇怪韩国那么大点国家怎么黑暗电影这么多，而且这还是人家擅长的电影方面。还是喜欢支持中国电影，当然也有很多垃圾电影，近几年国产电影有些还是很好看的

4. 安德烈－德拉蒙德的实力到底如何？

你有问题我来答

首先德拉蒙德是一位很有实力的中锋，前几年还是排在前五的中锋，如今看似已经沦为了蓝领中锋？我想答案或许会有所不同，曾经的汽车城篮板怪兽庄神现在实力究竟是怎样的？你且看，我且分析。

进攻端手段

德拉蒙德主要的进攻手段得益于他出色的身体天赋，身高208cm，臂展达到2.29cm，体重127公斤，典型的中锋怪兽，在同级别的位置上，庄神身体天赋是历史级别的，站立摸高2.78，这样出色的天赋让他能够在内线翻江倒海，无所不能，可有些时候往往就是这样，上帝给了庄神出色的身体天赋，却没有给他出色的进攻手段，可以这么说庄神的进攻手段并不是很完整，而他的主要得分方式也仅仅靠挡拆下顺分球上篮得分、二次补篮以及高掉球空接吃饼还有少量的快攻下顺空切得分。

这样看来庄神确实在进攻端手段过于简单，都说时势造英雄，但是目前的庄神德拉蒙德逐渐的偏离了当今小球时代轨道，进攻武器简陋，而且三分能力不足更加让他不能在当今联盟长期生存下去。庄神本赛季场均可以得到17.7分15.2篮板2.7助攻1.9抢断1.6盖帽，这绝对是一个合格的蓝领中锋的表现，从进阶数据可以看出，他的进攻效率达到107，排名联盟192第位，看起来确实不怎么出色，但是在比赛贡献值上以15.3排名联盟第20位，说明庄神在进攻端手段虽然手段并不是很全面。

但是在比赛中他的篮下进攻能力却是顶级的表现，其中二次进攻得分4.7排名联盟第二，命中率也高达54.8%，快攻得分更是以14.5高居联盟第4，快攻中锋命中率也是达到78.9%，这说明他确实是一个出色的下快攻中锋，足够撑起球队的内线得分贡献，同时庄神在球队每回合占有率上达到25.3%，更是排名联盟第44位，更加说明庄神在球队进攻端的重要性和组成部分。以此来看，在进攻端庄神看似比较传统的进攻手段在比赛中还是占有举足轻重的地位，虽过于简单但是足够满足当今联盟内线得分基本需求。

投篮热图

都说庄神是一个典型的传统中锋，那么传统中锋在当今联盟难道就没有生存之道了吗？其实不然，作为出色的内线球员，庄神和传统中锋又有什么不同呢？他在投篮选择点上和传统中锋有着明显的差异。

本赛季庄神一共投篮105次，篮下出手次命中86次命中52次，命中率达到60.5%，高于联盟平均水平，其余在距离篮筐4.88m处油漆区位置和距离篮筐7.25m处出手次数均低于联盟平均水平，其中油漆区命中率66.7%高于联盟平均水平，还有在左侧45度三分线处以4.8%出手高于联盟水平，不仅仅是单纯的左侧45度三分，庄神在两侧底角三分球命中率分别以50%和66.7%均高于联盟平均水平，由此看来，庄神并不是没有一定的三分能力，与传统中锋的确有明显分别，而且他的投篮命中率也是高达53.3%，高于联盟平均水平10个百分点。

这就是所谓的传统中锋？或许这不足以说明庄神在投篮上有别于传统中锋的表现，2018-2019赛季庄神场均可以得到17.3分，排名联盟43位，主要的得分还是来自于内线的929次出手以及57.3%的命中率，在距离篮筐4.88m以外出手次数均低于联盟平均水平，可以看出庄神的确不太擅长中远距离投篮，投篮命中率更不要说能有多么出色，但是庄神在距离篮筐24英尺弧顶处以9.1%命中率高于联盟平均水平，而且在两侧三分线出均能命中率1到两个三分球，这就是庄神有别于传统中锋的投篮能力，并不是很出色，但是也有投篮选择点，所以说相比较本赛季，庄神在远距离投篮上还是有提升空间的。

篮板球

说到庄神最为出色的就是他被冠以篮板怪兽的篮板球能力，臂展2.29、体重127公斤的庄神足够让他在抢篮板球有着明显的优势，在面对身高体重均不俗的内线球员时，本赛季场均也能够得到15.2个篮板傲视群雄排名联盟第一，可见庄神的篮板球能力是何等的出色，这绝对是历史级别的篮板球能力，庄神的进阶数据表明，他的篮板率高达15.3%高于联盟平均水平2.9%12个百分点排名联盟第4，如此出色的篮板球能力可以看出庄神的身体天赋和对于篮板球的迷恋程度丝毫不亚于他的得分，完全就是一个出色的篮板球球员。

如果这些还不够说明他顶级的篮板球能力，那么他进阶数据表明12.9%的前场篮板率和33.6%的后场篮板率分别排名联盟的第5和第1，其中，他的进攻篮板率和防守篮板率分别以18.7%和14.2%排名联盟第3和第6，而且均高于联盟平均水平12个百分点以上，足以见得庄神德拉蒙德的这四项进阶数据表明庄神在篮板球能力方面统治级别的表现，可以说庄神单以篮板球就能够在内线有一定的生存之道，这绝非危言耸听。

防守端表现

作为一个顶级内线球员，庄神有着全面的护框能力，他顶级身体天赋并没有浪费在耀眼的篮板球能力上，无论是对位联盟其它内线球员还是封盖小个子突破上篮以及抢断，庄神德拉蒙德都占有压倒性优势。

本赛季场均可以得到1.9次抢断和1.6次盖帽，而且还高居联盟的第3和第9，这无疑展现出他恐怖的防守能力，往往球队在外线被突破后，庄神就是球队最后一道防守线也是最为让球队放心的一道防守屏障，庄神防守端的表现还不仅仅体现在单纯的数据表现，在球队关键时刻数据中（关键时刻数据的定义：在第四节或加时赛中，当比赛还剩5分钟时，两队分差不超过5分的时间段。）也同样出色，0.2的关键盖帽更加体现出庄神在比赛的关键时刻和比赛的最后时刻出色的护框能力，往往这是赢下比赛关键的一点。

庄神在内线的护框能力是显而易见的，他干扰对手投篮的影响力同时也是排在联盟前列的，有数据表明，庄神在近距离干扰对手两分投篮为10.3，排在联盟第5，干扰对手三分投篮为2.8位列第91，在干扰总投篮为13.0，以上数据表明庄神在干扰对手投篮有着让对手非常难受的干扰能力，而且对于对手来说庄神改变了其行进的路线和投篮选择点，可见庄神的篮下护框能力和干扰能力在防守端是顶级的表现，

缺点以及不足点

庄神和传统中锋之间还是有些许的不同，但是有不太融合于当今的小球潮流打法，这样快速推进和快速防守的打法会使得庄神德拉蒙德攻防两端显得比较疲惫和乏力，而这些弊端都是来自于庄神过于偏重的体重和反击缓慢的速度，往往会被对手打反击杀进内线造成杀伤，对于一个顶级的球员是最为不值的，而且庄神处理球上面表现得极为不当，场均3.6次的失误，赛季最高9次失误均为联盟第一，这表明庄神的处理球能力还是有待提高，毕竟已经高于联盟平均水平1.1排名联盟第9。

同样暴躁的脾气也让他在犯规的道路上越陷越深，场均3.5个犯规的他是联盟里面最容易五犯离场的球员之一，同时也是联盟里技术犯规的常客。作为内线球员，现在的联盟需要的是内外兼修的好手，比如恩比德，唐斯之类的，能突能投，最主要的是能够拉开球队空间，而庄神14.3%三分球命中率远远达不到目前小球潮流打法的需求，这是庄神最为致命的缺点，而且罚球命中率也不是特别好，57.7%的罚球命中率远低于联盟平均水平69.3%，这样的表现在球队整体的进攻端容易受阻，要想更加适应当今联盟，以上这些都是庄神必须改变的。

结语

综上所述可以分析得出德拉蒙德是一位具有顶级身体天赋的内线篮板狂魔和顶级的吃饼能力，在攻防两端同样具有足够的威胁性，且不论他的缺点和不足，就是立于当今联盟也是一等一的内线悍将，实力远远胜于大多数中锋，德拉蒙德就像是传统中锋和现代中锋的临界球员，有出色点和不出色点，主要以什么为出发点来定义他，总之，现在德拉蒙德的实力依旧不俗，属于联盟二档中锋，在联盟中锋排名中还是有不可或缺的实力和地位。

对此，你有什么不同观点呢？欢迎前来讨论！最后谢谢您的观看！

原创作品，严禁抄袭！

喜欢篮球，喜欢NBA的关注我，和我一起了解不一样的篮球热点分析，探讨更多NBA球员话题，俱在BKB体育，期待你的关注