1. 日产b级车，b级车轴距排行榜？
b级车轴距排名前十名的车分别:1阿特兹、
2奥迪A4L、
3宝马3系、
4奔驰C级、
5别克君威、
6大众迈腾、
7帕萨特、
8日产天籁、9雅阁、10凯美瑞，大众迈腾表现最好
2. B级轿车哪款好？
东风日产天籁
售价：17.98万-26.98万元
10月份销量：12153辆
1-10月累计销量：88440辆


10月底，第七代天籁的年度改款正式上市，作为东风日产的主力车型，2021款天籁在外观、内饰、智能配置等方面进行了多项升级。配置方面，搭载“日产智联”系统，集远程控制、语音控制、车载在线服务、远程实时监测、全时在线导航以及在线影音娱乐等六大功能于一体。此外，高配车型还将配有“ProPILOT超智驾”驾驶辅助系统。另外，新车新增双色车身涂装和外观选装套件，更加时尚个性，在加上发动机称号的"VC-TURBO超变擎"的超级科技组合，可谓是赢得了越来越多消费者的喜爱。
3. 丰田b级有哪些？
是凯美瑞和亚洲龙！
B级车，即中型车，或称作LargeFamilyCar，轴距一般是2.7米至3.0米，车身长度一般4.8米至5.0米，排量一般在1.5升至2.5升。
合资品牌典型代表一汽大众CC、别克新君威（REGAL）、雪铁龙C5（CITROEN）、标致508（PEUGEOT）、本田雅阁（ACCORD）、丰田凯美瑞（CAMRY）、锐志（REIZ）、日产天籁（TEANA）、马自达6（马六）、大众帕萨特(PASSAT)、福特蒙迪欧（Mondeo）、大众迈腾（MAGOTAN），高端品牌有奥迪A4、凯迪拉克ats-l、宝马3系、英菲尼迪Q50、奔驰C级等车型，部分车型排量会更高。
4. 2014款奇骏属于B级车吗？
2014款奇骏属于B级车。日产奇骏（X-TRAIL）是 2000年底在日本推出的一款中级车型，是一款非常经典的SUV，直指同级对手丰田rav4和本田crv。2014年3月东风日产全新奇骏正式上市。全新奇骏不论是外观、内饰、空间还是配置上都有很大提升，全新的发动机和CVT变速器，油耗相比老款更加经济，市场销量一直表现抢眼。
5. 雪佛兰科鲁兹是B级车吗？
不是，属于A级车
A级——紧凑级车，比如大众-速腾、丰田-卡罗拉、日产-轩逸 、雪佛兰-科鲁兹 等B级——中型车，比如本田-雅阁、大众-迈腾 、丰田-凯美瑞 、标致508 等C级——中大型车，比如奔驰E级、宝马5系、奥迪A6、凯迪拉克XTS 等D级——大型豪华车，比如奔驰S级、宝马7系、奥迪A8 、雷克萨斯LS 等
6. 为什么新迈腾敢称自己是史上最强B级车？
新迈腾自称史上最强B级车？确有些夸大，但也具有一些实力，关键看是从哪个角度去进行评价，角度不同，看到的也各不相同！但可以确定的是这种拉仇恨的宣传绝对不是大众官方的做法，而是一些地方性质的4S或者一些企划部门做出的哗众取宠的营销方案，用最小的投入造成最爆炸的宣传效果，成么叫成功的营销呢？说白了就是大家伙的津津乐道，无论是夸它还是骂它，只要参与的人够多，这种营销就是成功的。。。当然营销归营销，在普通品牌车型中，大众迈腾还是有一定的硬实力的，说它有叫嚣的实力，也说的通（同时期的迈腾领先帕萨特一代）。。。大众的真正崛起其实是在2008年，T+DSG的组合横空出世，在民用车上敢大批量用DSG变速箱的确体现了大众的勇气，当然也令大众背负了多年的骂名！可T+DSG的组合也将B级轿车的性能整整拉高一个档次（当然不算豪牌性能车），DSG是一把双刃剑，既有超高的传动效率，当然也有很多负面的说法！2011年前后本人对大众并不认可，也不觉得它有多么的强大！同年我驾驶一辆G37对拼大众的R36，跑01，结果没跑过，要知道VQ37参数并不输这款VR6。。2012年又用上一代的君威GS与当时的2T迈腾跑了一回01，又特么输了。。输的并不只是面子，还有两顿饭。。。这个时候我才不得不重新审视2T的迈腾，要知道当年的君威GS号称“智驱豹”，主打性能，252P的马力足足比2T迈腾高了快40P！结果还是跑不过迈腾。。。这个时候我才真正领略了DSG的恐怖之处，迈腾从来没说过自己是性能车，结果它的性能在普通品牌B级车中真心强大的离谱，我说的是2T版本的，别的版本没开过，不评价了！其实那个数代的CC也没有迈腾快，我也不知道为啥。。。所以在性能上看说迈腾是普通品牌B级车性能最强大的也不为过，即使将A4、3系、C级算在内，只要不是高功2T，迈腾01还是要强不少的，但高功2T就拼不过了，毕竟差了快40匹的马力呢。。。至于两田一产目前拿不出与迈腾拼性能的同级车。。要有2T的雅阁应该可以盖住迈腾的锋芒（毕竟国内没上市），我自己的Q50到是可以秒杀迈腾，但毕竟是3.7L的，没有公平性了。。。总之迈腾的加速性能在目前的普通品牌B级车中已经算是BUG了！除了性能的强势，迈腾的销量也连续多年锁定B级车销量之王的位置。。。而大众在2017年度依然是世界销量最大的品牌，而世界的丰田仅仅排在第三位而已。。。如下图所示，从2015年之后，丰田的世界销量霸主之位就保不住了。。。而且目前大众的世界销量年增幅达到4%左右，而日、雷、三联盟也达到了惊人的6.8，而丰田的增幅只有1.3%，按照增幅惯性，2018年大众还是世界销量最高的汽车品牌。总而言之，大众迈腾的确有叫嚣的资本，但若称王还是很难服众，毕竟很多朋友心服嘴不服嘛，要深挖洞、广积粮、缓称王嘛，不可沽名学霸王！但是在性能上、销量上迈腾的确有一定的资本。。。但评价一辆车的好坏终究是需要多个维度的，性能、销量只是其中的两个维度，就像日系车宣传的质量也是一样的，质量也仅是一个维度。。。所以，单从强大性能与蛮横的销量来让迈腾称王显然是不严谨的，前文也说了这绝非官方说辞，只是一些地方的机构作出的过度营销。。
7. 谁才是20万级合资B级车标杆？
仅讨论合资轿车的话，君威胜在变速器
合资品牌中型轿车曾经的排序为：
德系美系日系现在的排名应当是美系、德系、日系，这是综合质量表现、动力和变速器进行的排名。
德系汽车以大众帕萨特和迈腾为首，使用涡轮增压发动机配合双离合变速器，这一组合除了1.4T加干式双离合的版本很差以外，早期的2.0T版本还是有不错的动力表现的，发动机烧机油的问题也有不断改善；同期的美系汽车以通用别克和雪佛兰为主，出现过AT变速器顿挫与异常磨损的通病，结果导致整体评价低于迈帕，但相比使用无级变速器和动力羸弱的自然吸气发动机的日系车而言，评价还是高一些的。
第二阶段的排序要综合近期出现的不同问题，迈帕的发动机解决了烧机油的缺陷，但随即而来的又是发动机共振异响、漏油液等通病，DSG湿式双离合变速箱的表现似乎有些退步；加之帕萨特的两次碰撞测试和迈腾的正面偏置25%碰撞测试的成绩太差，德系中型轿车的定位大幅下探，现在只能与日系车在同一标准线上了。
美系通用别克和雪佛兰所使用的全新9AT变速器有了稳定的质量，发动机和换用了带有变缸技术的节油型2.0T增压机；车辆的动力和油耗的综合表现位列第一，日系汽车需要重点讲一讲。
丰田和本田的中型轿车出现了非常严重的质量缺陷，也就是持续了好久的机油增多和机油乳化；汽油混入曲轴箱里面的机油导致总量增加，并且造成润滑性能的降低，重点是导致曲轴箱压力异常，久而久之会破坏密封性。随即导致冷却液渗漏或其他因素造成的机油乳化，机油会彻底失去润滑能力，发动机的稳定性和使用寿命都会受到极大的影响。
同时丰田凯美瑞和本田雅阁等车的燃油版仍旧使用无级变速器，两大总成都只能给出差评。
日产天籁是个特殊的存在，虽然这辆车也有2.0L NA的自然吸气版本，但是还有2.0T的燃油版，动力是不输别克君威或雪佛兰迈锐宝XL-550T的；所以天籁一定是输在变速器上，因其使用的还是日系汽车惯用的CVT，并且日产旗下加特克供应的无级变速器质量很差，有换挡顿挫和异响的问题，有滑阀箱故障率高的缺点，有使用寿命短和低温保护时间长的不足。
如果说CVT在自动变速器各类机型中只能给出5分的评价（十分制），加特克的无级变速器最多给两三分。
综上所述，合资品牌的中型轿车乏善可陈，想要选择到质量可靠的选项，排除掉迈帕和两田一产即可，目前只剩下美系通用和福特全新蒙迪欧的竞争力强一些；但是因福特和通用的营销投入和水平不如日本和德国汽车厂商，所以这些车的销量始终最低。
如果对美系车没有什么好感的话，现在最理想的选项应当是国产汽车；与其这些车同级别的国产中型或中大型轿车，高品质的选项可以参考吉利博瑞，传祺GA8，红旗换代版H5，以及价格高一些的比亚迪汉系列。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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