2022年1月8日凌晨4：36分，官方通报在杭州萧山国际机场发生1起航空货机起火事件。1架俄罗斯航星航空的图-204C货机在执行由杭州飞往俄罗斯新西伯利亚马切沃机场的4B6534航班时，在从杭州萧山国际机场204号机位推出过程中突发舱内火情，接现场机务通报后，杭州机场第一时间组织消防、医疗、公安等部门赶往现场救援，并第一时间成功将8名机组人员救出转移，后经相关部门联合协同协作，火情被成功排除。
应该说这次事故发生时，飞机刚刚处于推出状态，连机位都还没有离开，是不幸中的万幸，如果起飞离地后发生火灾，后果将不堪设想！
截至8日中午由现场航空摄影爱好者拍摄的照片显示，这架货机上的明火已经扑灭，但由于飞机上载有20吨货物和26吨航空燃油，因此现场依然有大量消防车从各个方向对飞机喷射泡沫，防止飞机复燃引发进一步损害。大火对飞机造成了严重破坏，飞机的机身多处被烧穿，整个机身已经断裂成三段，基本失去了修复的可能，只能报废处理了！
这次事故的主角是一架由前苏联图波列夫设计局设计的图-204C型全货机，机号RA-64032，生产序列号032，于2002年生产交付俄罗斯航星航空公司使用。这架飞机目前由阿里巴巴旗下的菜鸟物流长租，专门负责跨境电商物流运输工作，为此这架飞机按菜鸟物流的涂装标准进行了涂装，机身上涂有菜鸟物流的中英文大幅标识。这也是唯一一架菜鸟涂装的图-204C飞机。值得一提的是，目前全球一共仅有4架图-204C型飞机（RA-64024、64032、64051、64052）尚在运营中，这架飞机烧毁以后就仅剩3架了，变得更加稀有。
对于很多年轻的航空爱好者来说，图-204飞机是一种相当陌生的飞机。但是，作为前苏联解体前研制的最后一种民航客机，以及前苏联研制的第一种真正现代化民航客机，图-204曾经代表了图波列夫设计局最辉煌的时期，也曾被前苏联进军民用航空市场寄以厚望！但是随着前苏联解体，这种飞机的研发受到严重波及，最终在商业上彻底惨败！图-204包括后期改进型图-214的产量不足百架，全系列飞机目前除了俄罗斯空天军使用的军用特种改型以外，客运型基本都已推出运营，只有朝鲜高丽航空尚有两架还在执行客运航班。剩下的全部都是货运型号，大多都由俄罗斯航星航空公司运营，数量也已经非常稀少。而且该公司已经开始逐步购买二手波音757客机来改装成货机使用，图-204系列飞机最终全部退出民用运营，时日已然不多了！
事实上图-204系列飞机的尺寸、外观和性能，和美国波音公司的波音-757客机非常相似，也被航空界戏称为757斯基。作为一款单通道中程客机，该机最初是作为图-154客机的替代机型研发的。1983年该机正式开始设计工作，1989年1月完成首飞，并与当年6月参加了在法国巴黎举办的巴黎航展。1991年底，该机取得了型号合格证。首架飞机于1992年开始向独联体国家的航空公司交付，此时前苏联已经解体，大量原本预计采购该机的订单被取消，该机的基本客运型仅生产了寥寥数架就告暂停，原先计划以每年80-90架的产量生产500架交付前苏联民航局的计划彻底付之东流。基本型对应的货运型号，就是这次事故中被烧毁的图-204C。
随后图波列夫航空科学技术联合体（由图波列夫设计局重组更名而来）研制了改进型图-204-100/120型，这种飞机首次采用西方生产的发动机。采用俄罗斯国产的PS-90A发动机的型号被称为100型，采用罗尔斯-罗伊斯RB211-535涡轮风扇发动机被称为120型。采用西方发动机使得该机在经济方面得到了很大提高，也比较容易达到西方国家的适航标准，从而可以在西方国家飞行。100/120型于1993年5月开始交付，但首先交付的是其货运型号100C型。客运型号与1995年1月获得适航证，并与1996年2月开始交付。100/120型是图-204系列最主要的机型。
总体来看图-204的性能还是相当不错的。该机采用机身截面较小的单通道设计，最大载客量为170-190人，最大商载为21吨，最大起飞重量105吨，飞行速度900千米/小时，最大航程4300公里。该机的航电系统也采用先进的液晶综合显示系统，拥有6个多功能液晶显示器。在交付初期确实也收获了不少国内外航空公司的订单，但是随着俄罗斯经济的不断滑坡，很多预计订购该型机的航空公司陆续倒闭，导致该机的交付量一再下降。而其维护性、经济性方面的劣势，也使得即便是交付了的飞机，使用率也不高。
在进入新世纪以后，随着大量更经济和环保的新型客机交付使用，图-204系列事实上在客运市场上已经没有翻盘的可能了！虽然图波列夫后来推出了图-204-200/220，图-204-300，图-204SM，图-214等一系列改进型，但最终没能大批投产，有些甚至没有完成原型机的制造工作。同一时期，性能相近的波音-757也已经开始大批退出主流航空公司的航线运营，大量飞机被改装成货机执行航空货运任务，因此图-204也只能在货机市场还能发挥一点作用。随着2018年俄罗斯红翼航空公司最后一架图-204客机推出运营，该机在俄罗斯国内客运市场的运营完全结束。而早期出口埃及开罗航空和古巴航空的飞机，则在更早的时候就停止运营了。目前全球尚在运营的民用型图-204系列飞机仅有16架，除了朝鲜高丽航空的两架客运型图-204-300型，其它都是货运型。
值得一提的是，中国也曾购买过安装罗罗发动机的图-204-120C全货机。中国国际航空公司下属的货运航空公司曾经和俄罗斯签订的购买5架飞机的协议，但因为各种原因最终只交付了一架。这架飞机在抵达中国以后也从未投入实际航班运营，在停场两年后，被中国飞行试验研究院买走，改编号769成为一架航空试验用飞机。这架飞机最初被装上中国自主研发的硬杆空中加油系统，用于研究硬杆加油技术。后来该机成为了国产歼-20战斗机的航电试验机，装上了歼-20使用的全套雷达和航电设备，开展先期航电系统试飞工作，为歼-20隐形战斗机的最终研制成功立下汗马功劳！
图-204系列飞机之所以在商业市场惨败，除了本身存在的经济性和维护性问题，更多的是在国际民航客机市场上，西方国家早已建立了一套完整的标准，并将其定为国际标准对各型号飞机进行认证。而自成体系的前苏联/俄罗斯很难在短时间内适应这套标准。基于这套标准所建立的后勤维护体系，也很难接纳俄罗斯完全不同的一套体现，因此图-204从一开始就必须高度依赖国内订货才能得以生存。但生不逢时的图-204刚刚研制成功就遭遇前苏联解体，使得这一进程彻底终止，也断送了这种飞机的前途！
图-204系列的商业失败，也是中国国产大飞机必须值得注意的教训。虽然中国大飞机C919项目从一开始就通过充分的国际合作来解决适航认证问题，但标准拿在别人手里，始终会对C919的前途造成影响。唯一的解决之道，只有不断做强自身，通过积累足够的技术优势，慢慢夺取在制定国际标准中的话语权，最终成为标准的制定者！虽然这一过程将是艰苦和漫长的，但只要我们坚定这一信念，最终终会实现。
